隔震支座技術在實踐當中是如何發揮作用的？

這些隔震產品是如何保護大型機場的？為何要選用這么大的隔震支座？隔震支座在其中又是如何發揮作用的？

其實隔震支座這一塊設計是可以通過計算來確定的，大型公共建筑，它荷載的是很不均勻的，所以我們隔震支座選擇范圍是很大的，當時考慮最主要的一個因素就是量大面廣的，首先選的是1米2的直徑的隔震支座，然后在荷載比較大的地方，我們采用1米3、1米5，主要是根據豎向承載力需求和位移需求兩個目的來選擇隔震支座。

大興機場使用了很多的減隔震的技術，具體的表現有哪些？

大型機場的主航站樓面積為105萬平方米，航站樓主要采用隔震技術，為了達到抗震設防標準，同時使用了隔震產品和減震產品，其中隔震裝置1320套，減震裝置阻尼器144根，最大直徑的1500毫米，單個隔震支座重達5.6噸，直徑這么大的隔震支座，目前在國內屬于首次使用。

隔震支座的直徑是達到了1米5，為什么要用這么大的一個隔震支座呢？ 

航站樓的規模比較大，而且支撐結構追求的是無柱空間，這樣的話支支撐點比較少，柱子比較少的話情況下，個別點的荷載就特別集中，因為需要承擔豎向荷載和水平荷載兩個部分，對豎向荷載的話，那是必須滿足要求的，所以當時我們也考慮這個項目的情況，根據大量的計算情況下來我們發現1米5的隔震支座才能滿足這個要求，后來沒想到1米5直徑支座是國內最大的隔震支座了，所以說也是創下了一個記錄。

大興機場的隔震支座隔震技術的使用和其他的建筑隔震技術的使用相比而言有什么樣的不同？

其實從技術來說，基本上都是一致的，但是也有不同的地方，比如大興機場最大的問題是下面有高鐵，高鐵穿越航站樓以后，因為不能設置隔震層，所以隔震層要上移，設計難度要加大了一點。主要的區別其實從原理上和概念上都是一致的。從規模上來說，大興國際機場可能是目前世界上最大的單體隔震建筑，同時也是世界上最大的隔震機場。

我們知道大興國際機場在修建和設計的時候，只使用了8根支柱，這8根支柱對于抗震設計而言，包括對于隔震層的建筑而言，有沒有產生一些什么樣的挑戰？

我們追求的兩個特點，一個是叫無柱空間，然后這樣的話就形成了8個C型柱。主要是負荷面積比較大，負荷面積大了以后，它的柱下的荷載就特別大，所以導致我們隔震支座選擇就特別難，這是一個我們當時考慮的問題。另外一個問題，因為采用8個柱子以后，要提高整個航站樓的抗震性能，要通過隔震來解決是最好的方法，但是帶來的難題就是因為荷載是極不均勻的，因為這個大廳18萬平米就8個柱子，那么下面的荷載要傳下去以后，那么隔震支座的要求也提高了。所以我們用到國內目前最大的歌能制作1米5直徑的隔震支座，就是為了針對這個工程定制的。 

是不是就意味著隔震支座越大，它的抗震效果就越好？

隔震支座的大小主要對抗震效果沒有什么太大的影響，它主要是增加了施工的難度和建造的難度。隔震支座越大，那么工藝肯定要求的就要越高。

那么隔震支座的大小主要是由什么來定的？

主要是靠它的上部的荷載的大小來決定了你隔震支座的表面截面面積的大小。

大興機場所采用的隔震支座，它的直徑達到1米5，但是它的性能一點都沒有降低。咱們國家標準要求隔震支座的能夠承載的最大變形是350%，然后大興機場采用的隔震支座，它的變形性能是要優于國家標準的，它的最大的變形量能夠達到總橡膠總厚度的400%。這個數據在目前來說在國際上來說也是很先進的。